• 1. 公司介绍
  • 1.1 香港地铁概况

     港铁被公认为全球首屈一指的铁路系统,以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及高成本效率见称,平均每周日的载客量约四百万人次。 

     一九七五年成立时,当时的地铁公司使命是为香港建造及经营一个铁路系统,采取审慎商业原则运作,配合本地的公共交通运输需求。当时香港政府是唯一的股东。 

     在二零零零年六月,地铁公司注册为有限公司,之後香港特区政府出售地铁百份之二十三的股份,并於二零零零年十月五日在香港联合交易所上市。 

     二零零七年十二月二日,由政府全资拥有的九广铁路公司所经营的网络合并由地铁公司营运。地铁有限公司的中文名称更改为香港铁路有限公司(港铁公司)。这也标志着香港铁路发展的一个新里程。 

     合并不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务,亦为公司带来在本地和海外业务增长的机会。 

     合并後的港铁共有九条铁路綫,网络覆盖香港岛、九龙及新界区,同时,公司在屯门及元朗为当地社区提供轻铁及接驳巴士服务。 

     港铁营运的机场快綫,为旅客提供高速铁路专綫,连接市中心和香港国际机场以及香港最新的展覧及会议中心─亚洲国际博览馆。公司的城际客运服务,为往返广东省、北京、及上海的旅客提供方便的铁路运输。 

  • 1.2 香港地铁历史

     “  地下铁路公司”于1975年根据《地下铁路公司条例》(香港法例第270章)成立,以作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统,并由财政司司长法团以信托形式代表当时港英政府全资拥有,而且采取审慎商业原则运作,配合本地的公共交通运输需求。于1979年,地下铁路首段落成启用,其他行车线相继于1982年及1986年启用。于1998年,一条特别为香港国际机场而建造的铁路机场快线落成启用。 

     财政司司长法团代表香港特区政府在2000年6月透过公开招股进行私营化,出售地下铁路公司23%的股份,地下铁路公司成为“地铁有限公司”,并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。于2000年11月1日,财政司司长法团根据授予最初股份发售包销商的超额配股权,完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。于最后实际可行日期,财政司司长法团代表政府持有4,285,040,314股股份,占全部已发行股本约76.67%。政府虽然仍为大股东,但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份,地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司。 

     地下铁路公司上市是香港特区政府将资产私营化的重要一步,标志着政府进一步减少对自由市场的干预。上市后地铁公司的盈余持续增长。2007年,地铁公司录得151亿港元盈利,比1997年的2.78亿港元为高。 2007年12月2日,九广铁路公司(由香港特区政府全资拥有)所经营的网络“合并”由地铁有限公司营运。地铁有限公司的中文名称改为“香港地铁有限公司”(港铁公司)。这也标志着香港地铁发展的一个新里程。 

     港铁公司一直维持超过50%之一的营运盈余,得以收回投资资本,令其成为全球少数能在营运公共交通系统中有盈利的公司,而且是世界唯一不再需要依赖政府补贴(如铁路上盖物业等)营运的城市轨道交通系统运营商。 

     急速扩张(成立至90年代) 

     1975  年9月26日,《地下铁路公司条例》通过,港英政府成立地下铁路公司并全资拥有,取代旧有的集体运输临时局,负责监督、统筹及营运地铁;同年,地下铁路正式兴建; 

     1979  年10月1日,地下铁路修正早期系统北段(观塘至石硖尾段)通车,为集体运输揭开新里程; 

     1979  年12月16日,地下铁路修正早期系统中段(石硖尾至尖沙咀段)通车; 

     1980  年2月12日,地下铁路修正早期系统南段(尖沙咀至中环段)通车; 

     1982  年5月10日,地下铁路荃湾线(荃湾至荔景段)通车; 

     1982  年5月17日,地下铁路荃湾线(荔景至太子段)通车; 

     1982  年5月17日,地下铁路修正早期系统(观塘至油麻地段)易名为观塘线,并以油麻地为终点站; 

     1982  年5月17日,地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段,并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站; 

     1985  年5月31日,地下铁路港岛线(金钟至柴湾段)通车; 

     1986  年5月23日,地下铁路港岛线(上环至中环段)通车; 

     1989  年8月5日,东区海底隧道竣工,地下铁路观塘线(观塘至鲗鱼涌段)通车; 

     1989  年10月1日,地下铁路观塘线蓝田站启用; 

     1998  年6月22日,地下铁路东涌线通车,成为第一条伸延大屿山的铁路; 

     1998  年7月6日,地下铁路机场快线通车,专为连接机场而设的铁路,往返市区; 

     1999  年6月16日,地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司,为将来上市作好预备。 

     发展新方向(2000年至两铁合并) 

     2000  年4月26日,地铁有限公司成立; 

     2000  年10月5日,香港特区政府为地铁有限公司进行私营化,于香港联合交易所以每股$9.38,发售11.5亿股上市,成为股份有限公司,当时预期所得款项为104亿港元(超额配售股权获全面行使); 

     2001  年1月,地铁有限公司与联俊达有限公司(2002年改名为八达通卡有限公司)其他股东,包括九铁、九龙巴士、城巴、新巴及新渡轮签署新股东协议,地铁公司将以代价1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴; 

     2001  年9月27日,地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成,观塘线延至北角作为总站; 

     2002  年7月,地铁有限公司表示已于行政会议上举行的会议上签订有关竹篙湾铁路的设计、建造、融资及营运的项目协议草拟本,最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准;竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造,旨在为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施; 

     2002  年8月4日,地铁将军澳线局部通车,观塘线总站由北角改为油塘,北角至鲗鱼涌段改属将军澳线; 

     2002  年8月18日,地铁将军澳线全线通车; 

     2003  年12月16日,地铁南昌站随当年九广西铁(今称西铁线)投入服务而启用; 

     2004  年1月,地铁有限公司与深圳市政府订立了关于深圳地铁四号线(现称龙华线)第二期的建设及四号线的运营原则性协议; 

     2004  年2月,地铁有限公司表示政府已邀请集团及九铁就集团与九铁之间可能发生的合并一事开始进行商讨,以求在2004年8月31日前完成有关商讨; 

     2004  年9月,地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告; 

     2005  年8月1日,地铁迪士尼线投入服务; 2005年10月,地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆,成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司,集团持有之权益将为持不变;另集团将借出8610万港元,为期5年年利率5.5厘之贷款; 

     2005  年12月20日,地铁机场快线博览馆站正式启用; 

     2006  年4月11日,行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以服务专营权方式合并,决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司; 

     2006  年9月18日,地铁昂坪缆车(昂坪360)正式通车; 

     2007  年2月,地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目,总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付; 2007年6月8日,立法会通过两铁合并条例草案,并成立小组委员会以研究附属法例草案。 

     2007  年8月8日,香港特区政府宣布委任钱果丰博士为两铁合并后港铁公司的非执行主席,并选定周松岗先生为合并后公司的行政总裁; 

     2007  年8月9日,地铁有限公司与香港特区政府及九广铁路公司订立正式合并协议,以与九铁进行业务合并及购入若干物业权益; 

     2007  年10月9日,地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理,并有50年的专营权(可延长),而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金,和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权,而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。 

     2009  年7月26日,港铁采用“3+1”新行车方式的康城站至将军澳线正式启用。 

     迈进新纪元(两铁合并至现在) 

     2007  年12月2日,地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权,并将中文名称更改为“香港地铁有限公司”,但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”;而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司;两铁正式合并后,引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资,并提供不同幅度的减价优惠予乘客,但不包括轻铁、过境线,以及机场快线; 2007年12月,香港地铁有限公司接受香港特区政府就将军澳86区评定之地价33.35亿港元,将由发展商康柏投资支付;该发展项目之总楼面面积约12.9万平方米,包括住宅、一所幼稚园及若干车位。 

  • 1.3 香港地铁主营业务/品牌

     随着两铁合并于2007年12月2日完成,不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务,更为港铁公司带来在本地和海外业务增长的机会。现时,港铁公司业务的规模、范畴和地域覆盖已经显着扩大。港铁在香港专营公共运输市场的占有率增至42.7%。除了铁路营运外,物业业务亦是港铁公司的众多业务中重要的一环,而土地储备和租赁物业组合亦因两铁合并而增加。 

     港铁公司被公认为世界级的公共交通运输机构,无论在可靠性、安全及效率方面,均一直保持在国际级最高水平。港铁乘客的百分之九十九的旅程均会准时到达目的地,是乘客往返香港各区甚至境外的最快捷便利网络。 

     港铁公司在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统,包括由九条本地城市轨道路线组成的港铁系统、过境服务、一个轻铁系统和一条高速的机场铁路。整个系统总长211.6公里,有82个港铁车站和68个轻铁车站。综合港铁系统是全球最繁忙的铁路系统之一,以其可靠程度、安全及效率见称。港铁公司亦提供前往中国内地(北京、上海和广东省)的城际客运服务,以及为乘客提供便利的本地接驳巴士服务。此外亦营运昂坪360(昂坪缆车)项目及负责维修香港国际机场旅客捷运系统。 

     港铁、轻铁、机场快线、过境及城际客运服务、巴士服务、车站内商务及铁路相关业务、广告、电讯服务、车站商用设施、顾问服务、物业及其他业务、物业发展、物业租务、管理及其他业务、日出康城区域发展的商场部分(康城站)、银座Mall(北京地铁二号线东直门站)、物业管理、昂坪360、八达通、香港网络拓展、建造中路线、九龙南线、规划中路线、观塘线(延长线)、广深港高速铁路(香港段)、港岛线(东段)、西港岛线、国内及海外拓展 

  • 1.4 香港地铁文化/价值观

     Vision 

     We aim to be a globally recognized leader that connects and grows communities with caring service. 

     Mission 

     · Enhance customers’ quality of life and anticipate their needs 

     · Actively engage in communities we serve 

     · Fosters a company culture that staff can learn, grow and take pride in 

     · Provide sustainable returns to investors 

     · Set ourselves new standards through innovative and continuous improvement 

     · Grow in Hong Kong, Mainland of China and capture opportunities in Europe by extending our core competencies 

     Values 

     Excellent Service 

     · We are committed to proactively provide safe, efficient and caring service valued by customers 

     Value Creation 

     · We create profits through efficient execution, continuous improvement and innovation in delivering products and services valued by customers 

     Mutual Respect 

     · We work in an open team environment based on trust, joint commitment and respect. 

     · We listen and respect the views of the community and other stakeholders 

     Enterprising Spirit 

     · We have the courage to question the status quo to seek improvement, proactively taking initiatives and having the resourcefulness to overcome obstacles and reach horizons 

  • 1.5 香港地铁工作地点

     深圳、北京、上海 

  • 2. HR答疑
  • 2.1 香港地铁校园招聘FAQ

     1  问:申请人需具备什么学术专业背景? 

       答:港铁的见习管理人员计划欢迎来自任何学术专业的同学申请。 

       2问:如果港铁没有在我的学校举办校园宣讲会,我也可以申请你们的见习管理人员计划吗? 

       答:港铁的见习管理人员计划欢迎所有来自内地和世界各地的应届毕业生或有一到两年工作经验的申请人。 

       3问:如果我不是2013年的大学毕业生,我也可以申请港铁的见习管理人员计划吗? 

       答:港铁的见习管理人员计划欢迎所有来自内地和世界各地的应届毕业生或有一到两年工作经验的申请人 

       4问:为什么港铁选择在内地的网站作为见习管理人员计划在线申请的平台? 

       答:据我们了解,有些同学对通过校园网络联系境外网站会遇到一些困难。因此,我们为了方便内地毕业生,选择了一个本地网站提供在线应用平台,并已获得本地网站承诺保证对收到的所有资料保密。 

       5问:简历筛选过程是怎样的? 

       答:港铁公司一贯以公平而有系统的方式处理所有的申请。我们制定了一系列全面而的客观标准,包括学业成绩,语言表达能力等。在这个客观的基础上,我们的毕业生招聘团队,会选出符合要求的申请人,进入下一轮的面试。 

       6问:我可以通过电邮或邮寄提交我的申请吗? 

       答:为了确保筛选过程的公平性和一致性,我们通过中华英才网对所有申请人收集同一系列的资料,因此所有的申请都必须通过中华英才网提交。 

       7问:面试和评估中心会在那里进行? 

       答:我们会根据大部分符合资格的申请人的所在地,在内地不同的城市安排面试和评估中心,并会对其他符合资格的申请人作出特别安排。 

       8问:见习管理人员将会被调派到那一个城市? 

       答:新上任的见习管理人员会在香港接受一个短期的迎新培训。然后,他们将被调派到内地的其中一个城市,如深圳,北京,上海等,接受第一年在核心业务的轮岗。第二年,他们将会在另外一个城市或功能进行第二个轮岗。同时,他们也会接受第一个在香港的重点培训。从第三年起,港铁将根据业务需求,安排见习管理人员在其中一个内地的业务枢纽,正式担任高级督导的任务,另外,见习管理人员也会展开在香港的第二个重点培训。在调派的过程中,港铁会根据公司业务的需求,并会考虑见习管理人员的专业和个人要求。简而言之,见习管理人员应着眼于其长期的专业和个人发展,对任务调派保持开放的态度。 

       9问:见习管理人员完成三年的培训后,将担任什么职级的任务? 

       答:通过系统化和深入的培训以及在职工作经验,我们预期,见习管理人员将在培训计划完成后,担任在高级督导的职位。从中期来看,见习管理人员将担任部门主管的职位。长远而言,我们希望他们成为港铁在内地业务枢纽的领导。 

  • 3. 薪酬待遇
  • 3.1 香港地铁职业发展

    加入我们

      「作为铁路营运者,我们致力服务乘客。作为良好僱主,我们致力连繫员工,

      为他们提供清晰的愿景、事业晋升的轨道,以及成长和发展的平台。」

      张少华先生

      人力资源总监

      港铁公司作为良好僱主

      港铁公司透过关怀备至的服务,连繫及建设社区,致力成为具领导地位的跨国企业。这信念驱使我们在香港及世界各地的港铁员工,努力不懈地达致长远事业目标。

      港铁公司作为一个提供平等机会的僱主,提倡公平和平等的工作环境。我们不容许任何基于性别、性倾向、残疾、年龄、种族、民族或人种、家庭岗位、或其他受法律保障的类别而作出的歧视行为。港铁的不歧视政策在所有与僱佣和人力资源相关的事宜上实行,包括招聘、晋升、调职、报酬、培训及相类范畴。

      我们需要的人才是…

      • 积极乐观、满怀热诚、自发性强及对事业尽心尽力,并勇于接受新挑战;

      • 具有良好沟通能力,能融入团队,同心协力为公司争取佳绩;

      • 有主见并且能对日新月异的营商环境迅速作出反应;

      • 以迈向卓越表现为目标,并且能以尽责的态度不断自我提升。

      展开事业新里程:
     http://9.f1.dajieimg.com/n/image/T1obCTBT_T1RXrhCrK_m.jpg 

      为何加入港铁公司?

      工作满足及自豪感﹕

      您将与我们充满热诚的员工一同努力工作,以打造香港为安居乐业的理想家园所作出的贡献为荣。我们的业务范畴多元化,涵盖铁路营运、新铁路工程、物业及海外业务,让您可一展抱负。

      培训及事业发展﹕

      我们投放丰富的培训资源,定能切合您于专业及技术领域的发展。我们全面的员工发展计划,推动创意的创学群计划,以及多媒体学习设施,均获员工的高度评价。具潜质的精英更可循一专多才的路向发展,晋身管理层。

      回报及认同﹕

      我们为表现良好的员工提供吸引及具市场竞争力的薪酬褔利,包括医疗保障、退休金计划和免费乘搭港铁褔利。我们透过员工激励计划,例如港铁杰出贡献嘉奖及信念奖计划,肯定员工用心工作及实践公司信念的出色表现。

      互敬互重及员工参与文化﹕

      我们每年举办超过5,000场员工双向沟通会,又定期进行员工意态调查,以了解员工的心声及想法。我们透过员工谘询架构,于推行转变前谘询员工的意见。

      创新及不断求进﹕

      我们鼓励员工跃出固有领域,激发自己的内在潜能。您可藉员工创意计划及港铁臻善圈,将您勇于进取的精神及创新的意念转化成行动,为公司增值。

      拓宽国际视野﹕

      我们踏足中国内地、伦敦、斯德哥尔摩和墨尔本,发展多个海外投资项目﹔此外,我们的技术顾问服务亦遍佈世界各地。这都是让员工扩阔眼界,增广见闻的良机。

      工作与生活平衡

      我们为员工举办形形色色的团体工馀活动,促进工作与生活平衡。

      员工活动

      员工欢聚一堂参与公司活动,同时增强对公司信念的认同。透过不同活动如圣诞儿童游戏日,让员工一家大小乐也融融,并藉此推动同事间协作的精神。

      健康生活

      我们相当关注员工的身心健康。除为员工提供设备齐全的港铁康乐会,让他们可与家人和朋友欢度閒暇时光,我们还定期安排讲座分享健康生活的心得,促进员工的全人发展。

      关怀社区

      自2011年起,公司获颁 5年Plus「商界展关怀」标志。我们鼓励员工透过「铁路人 铁路心」义工计划,自发筹划及参与义工活动,连繫及与社区成长。
     http://9.f1.dajieimg.com/n/image/T1JbCTBCZv1RXrhCrK_m.jpg 

      计划

      计划概览

      港铁公司之学徒训练计划始于1978年,乃根据学徒制度条例成立,并得到学徒事务署认可。时至今日,已有超过1,200名年青人完成训练。许多毕业学员现已于各工程部门内担任要职,或晋身公司管理层。

      受训学徒除可透过有系统的在职训练,从熟练人员身上获得宝贵的工作知识和经验外;亦可获得导师的辅导及指引,促进个人发展,尽显潜能。此外,公司亦会全费资助技工学徒及技术员学徒修读指定之职业训练局课程,以达致专业认可学历。

      于2011年,本公司亦设立为期两年之见习技术员训练计划,招聘对象为工程学科之高级文凭毕业生,为他们提供一系列与铁路维修相关的在职训练及专业课程。

      本公司学徒训练计划的毕业生已连续第17年于职业训练局举办的「杰出学徒/见习员奖励计划」中获得嘉许。要从芸芸约200名获提名参赛的学徒中脱颖而出,足见得奖者的表现非凡。

      按此查阅宣传单张。

      训练内容

      认识港铁公司、铁路安全规则及铁路系统;

      工场安全及实务训练 (包括电子、电气及机械工场);

      专业铁路系统维修训练 (包括架空天线、讯号及通信系统、铁道车辆及车站设备);

      轮调在职训练;

      指定部门深入训练。

      计划详情

      技工学徒训练计划

      技术员学徒训练计划

      见习技术员训练计划

      学员心声

      请按下列图片或标题浏览有关影片或刊物。

      「港铁学徒路」「师承何处」「港铁学徒35週年纪念特刊」

  • 4. 笔试经验
  • 4.1 2013.11.8做的港铁SHL笔试,被鄙视-2013.11

    昨天下午收到邮件,说是要在11月8日中午12点前完成网测。恰巧之前几个小时在看德勤的SHL网测,于是就接着进行练习。猜想香港地铁估计是全英文的,于是就只看英文的,果然是这样。

      但是我准备SHL太晚了,就是昨天才开始练习,verbal部分真是头疼啊,完全抓不住要点,练了一下午、一晚上,头都大了,还是不行。Numerical部分晚上开始练习,进度也很慢,因为语言环境、专业背景的关系,连汉语都要反应半天的题,加上英文的专业词汇,就完全不知所云了,看了一个图看了20分钟,才懂是在说啥。

      心里忐忐忑忑,又很希望能通过网测,于是早起继续背单词、做题,可是这种需要平时积累的东西,考前再怎么准备都收效甚微啊。

      12点要结束,于是心一狠,10点半,什么也不管了,上吧。

      于是,就悲剧了……唉,结果跟预想的差不多……

      时间不够截图,于是就拍照了,没有拍全,而且由于附件大小的关系,不得不对照片进行了尺寸和大小压缩,所以有些照片效果不怎么样,把拍到的一些题给大家分享一下,凑合看吧……

      说说注意要点:

      1、未雨绸缪,一定先自己练习。建议能搜集到多少SHL的题,就做多少。对于verbal部分来说,把能收集到的所有的文字性材料都看懂,考试的时候心里比较有底气,而且会碰到一些原题。我就碰到了好几个原题,于是翻答案去了……Numerical的也是一样,多做、多想,培养sense,不然真心时间不够。像这次给我的时间,不到一天的准备,确实挺困难。所以,一定要提前准备啊!

      2、多积累相关词汇。英文单词真是用时方很少,平时多背吧,想应聘这样的企业,没个单词量是不行的。有人说这些题是六级的水平,个人感觉比六级难多了……

      3、还是多联系!一定要在平时就开始培养自己的这个能力啊!!!还找到校内上一篇关于SHL的解题技巧,跟大家分享吧。

  • 4.2 香港地铁SHL试题全攻略

    SHL的站点,就是给很多外企出笔试题目的那个公司

      象KPMG,Colgate等的题目都是这一类型

      http://www.shlgroup.com

      上面有介绍笔试,面试流程,方法等

      http://www.shldirect.com/

      这里考试类型介绍以及做题方法,还有模拟测试

      常见的verbal ,numerical,diagram考试

      注册一个帐号可以做下测试,然后她给出结果

      看你自己在所有测试人员中的位置,增加点信心;P

      对有志于杀进外企的应届经管类毕业生(限于北大)而言,

      SHL公司的试题基本上是一道必须跨越的门槛。

      至今为止采用他们的试题用于入门筛选笔试并且大张旗鼓招聘应届生的公司有:

      KPMG,HSBC,渣打, 恒生

      其中KPMG的数字测试已经给翻译成了中文,在难度上降低了一级。

      (一)基本情况说明

      此类考试分为两部分,数字能力测试和文字能力测试,就是阅读理解。

      数字测试是给出一张商业类型的统计图表(肯定是用EXCEL做的),要求你就表中各项数

      据之间的逻辑关系进行运算;

      文字测试是给出一小段商业或者社会题材的文字,对文章的一些事实进行辨认,考察理解

      程度。

      总得来说测试的能力主要包括(按重要性降序排列):

      英文阅读速度;反应速度;逻辑推理;数字敏感度

      首先要说明的是,此种类型的能力测试属于压力测试。就是考中让你一面看表一面发慌,

      考完让你很郁闷上半天:没做完!

      尤其是数字能力测试。

      以我正式上场三次考试的经验,状态最好的时候,我完成了35道题目中的34道,仍然被迫

      猜了1道。

      不夸张的说,这个成绩可以在所有大陆参加同类考试的参与者中排进top 5%,在考虑到准

      确度之后。敢于这么说的原因是,去年某银行的考试我在这项测试只完成到31道,依然进

      入了下一轮。该银行在北大的笔试筛选率为10 out of 80。

      (二)准备工作

      据该公司说,此类能力测试的设计可以让参与者真实反映自身能力,通过模拟训练不会对

      结果有实质性影响。

      对此我的评论:老外总是太低估中国学生的应试能力了,呵呵。

      有把握的说,按照本文的提示进行对题型的熟悉和一定的练习,应试者可以在原有基础上

      至少提高10%的成绩。

      第一步当然是熟悉题型,网上资源提示:

      http://www.shldirect.com/phasei/ ... actice-8.asp?ID=C50

      1595747A94C70ABC70088598E52ED

      (如果链接失效,就请自己在www.shldirect.com上搜索)

      这里是SHL公司的大本营,主要看的有考题示例和免费注册后可以参加的模拟考试。

      KPMG网站的考题示例这里都有,所以就不给出它的链接了;

      当然那个模拟考试比实际考题难度要低一个以上档次,只可用于熟悉,不能当成真实模拟

      。

      再讲讲平时如何提高考试所需要的素质能力:

      1.多看商业统计图表(最好是英文文字说明),能够迅速抓住图中的各个数字要素和相互

      的逻辑关系

      http://english.peopledaily.com.cn/features/graphs/home.html

      这个链接里有足够有兴趣练习的读者使用的图表。

      2.强化英文阅读速度训练

      文字测试就不说了,考的就是这个,数字测试也同样需要这个能力。基本上数字测试时没

      时间让你反复看提问文字部分超过两遍以上。

      达到一眼看下去,看完一段大约50字的段落而不需要眼睛往回扫描并且能准确把握全部直

      接和隐含意思,就够用了。

      文字测试的单词难度基本不超过6级,你所需要准备的就是速度和准确。

      3.熟悉你的计算器

      我把最好一次依然没做完数字测试的原因归咎于对计算器的那个MEMORY相关操作不熟练和

      某些题的题干看了两遍还没看明白,呵呵。

      (考试时提笔记下运算过程中产生的数据都是件奢侈的事情。)

      (三)上场考试

      接到某牛行的电话通知,欣喜之余,要记得这只是漫漫征程第一步,:)

      当然由于考试的难度,也完全有大牛落马的可能,我知道的就有不止一位大牛马失前蹄的

      。这考试对状态的依赖性实在很大。

      进入考场挑选座位的时候尽可能找靠边但不太靠后的位置,靠边是为了少受干扰,不靠后

      是不让前面无数的忙碌身影让你更紧张。

      上场的时候在正式考试前有一个尝试例题熟悉题型的时间,注意把握!

      1.集中你的精力。这点往往是一些牛人所忽略的。考试一旦开始,就要用百米冲刺的劲头

      让你的大脑高速运转,起动速度

      对你后来的时间分配非常有影响。所以在看例题的时候就要对大脑预热,尽快进入状态。

      2.数字测试的时候时常会有这样的机会:例题所用的图表也被正式考题使用。所以快抓紧

      这个机会把图表看仔细了!

      下面到了一个重中之重,也是本文精华所在:

      时间管理

      SHL能力测试就是大脑的400米赛跑,爆发力固然重要,但适当的策略和技巧会让人成绩更

      上一层楼,

      Michael Johnson那样的牲口毕竟是极少数,:)

      在此处时间管理的要领就是控制好局部速度。

      带上你的时钟。不是那种指针显示的手表,图形显示的精确性达不到我们的需要。数字时

      钟。

      在发下答题纸后看清楚有多少题需要解答,平均分为若干部分,同样平均的分配时间。至

      少分为三部分。

      至少在每一部分完成后看一眼表,查看自己的答题进度。如果某部分落后了,在下部分一

      定得加快进度

      也许要以牺牲部分准确度为代价,没办法。

      需要注意的是,文字部分难度基本平均,数字部分前半部分难度要略低。所以做前面数字

      题一定要快,留时间给后面的复杂计算。

      我在数字部分基本是3题看一眼表,大概是在完成3/5的时候发现比预定落后了一分钟,从

      此再也没翻过身。

      HSBC的考官会在快结束前5分钟提示,恒生就完全不给提示。

      如果你没带表或者忘记了看,那你这场考试很可能会是一场悲剧,感觉时间过得异常快,

      呵呵。

      (四)数字题的解题策略

      1.会有少量的极简单的加减法,心算5秒钟就可以搞定。不要不相信自己的眼睛。

      2.看题目通过关键字找图,不要试图先把一个图表的5个问题都找齐再开始做。

      数字题的题干和对应的图表是分离的,而且零散着插放,有点变态。

      一般来说比较高效的方式是通过看题干找到关键变量,然后去认图,在查找和分析变量关

      系的过程中熟悉该图表,

      经常会有这样的情况:你还没看懂整个表的全部内容,你已经得出题目需要的结果而冲向

      另一道题。

      可能在下道和该表相关的题时你才有空看完整,:)

      3.学会估算和化简运算。

      这个能力很大程度是先天的。。。简单说就是有很多题你的思路需要有感觉,必须尽快找

      到一种简洁算法,

      因为你在每道题上的时间平均只有1分钟。

      比如有时候数据是7位数,进行一些比率的大小比较,你在做除法运算的时候精确到千位

      就基本够了。

      少按几下计算器而节省的时间你在考完后就会觉得it pays off的。

      还有就是善于用计算器本身带的那个小内存节省你抄数字的时间。

      还有就是SHL数字考试的选项基本没什么空子可钻,观察选项对快速解题帮助不大,至少

      我是这么感觉的。

      4.关于猜题

      做不完是常态,好像我一直在强调这一点,:)

      可能有的有体验的读者会撇嘴,我就做完了啊,也没见有你说的这么恐怖。

      我的回答:不排除你是大牛的可能,但更多的可能是,你也许前面不少题目没看懂就动手

      做起来了,:)

      当发现只有3分钟,你面前还有7道数学题横在那里,怎么办?

      刚才说了,SHL在选项设计上下了功夫,很难有什么空子。我们能做的就是,先解决5个备

      选项的题目,10个选项的,

      猜中的可能性太小了。按一般规律来说5选项的题也更容易运算出结果。

      (五)文字题的策略

      因为很多北大的同学都考过GT,阅读理解能力一律超强,所以就可以少很多废话了。

      1.选择cannot say的机会出乎意料的多

      2....没什么可说的了,文字题的时间基本够用,只要遵循时间管理的方针。

      (六)后记

      好像在JOB版也泡了有年头了,JOB版一向是我们这些实力不足却对很多牛公司垂涎的家伙

      闹腾的地方,结果果然如此:

      从去年到今年上半年闹了许久,结果还是郁闷。好像上半年就有朋友希望我写一些求职的

      感想,可一直郁闷得没心情写。

      终于想写了,发现又没办法坐下来一口气写出完整的系列,就只好这样一点一点挤吧。好

      在这篇应该还是时候,DDMMs还没开始大规模参加此类考试,能有些借鉴作用,呵呵。

  • 4.3 graduate trainee SHL笔经-2011.11

     刚做完shl,两个部分,邮件上说是verbal,numerical 各自45分钟,其实包含了做练习的时间,真正测试部分verbal 18分钟30题,numerical 25分钟18题(好像) 

     verbal   部分文章 第一个是关于galaxy的,第二个关于商店橱窗设计的,还有一个关于negative feedback,还有一个insurance company, 其他忘了,想起来再补~ 楼主verbal太烂,又是连做带蒙……其中几个文章不知道谁家的shl也考过,眼熟的很~ 

     numerical  部分难度一般,经典的表格和图题,见到了一个关于距离的新题还不错,其他都是关于turnover、增长率啊、汇率啊、平均数啊之类的,先看选项,再大致估计下就好,尤其是选项差别特别大的,千万别都按计算器,浪费时间的~里面好像有几道题都是这种类型的,排除法就好~ 

     大家好运~ 

  • 4.4 香港地铁笔试经验

     白天做了MTR的SHL测试,感觉一般。港铁还是很负责的,之前给我发了三次邮件,今天上午还打电话过来提醒不要错过测试,搞得我很不好意思~ 

     说一下笔试吧。Verbal 19分钟,30道题,10篇文章;Numerical 25分钟,18道题。上来做verbal的联系,错了一半,汗……重新做一遍找找状态。然后开始正式测试,发现verbal的练习题比试题略微难一些,所以大家别太紧张。中间有两篇实在生词太多,做的我脑子转不开了,就随便选了继续做下去,直接导致做完之后什么感觉没有…… 

     Numerical  也是练习题算得我想死,开始测试之后反而简单的有点不敢相信。做了两篇之后,感觉还是比较简单,就开始提速,后来回想起来有道题做错了……中间碰到一个题目,貌似说的是五家矿业厂商的各月产量云云,要算30个数据的加减乘除法,看了一遍答案,还是放弃计算,直接估算答案。时间比较紧,做完的时候倒计时到还剩30秒了。整体感觉不是非常难,不过难度差别比较大,大家不要大意。 

     BTW  ,我选择的是英文test。本来想选中文的,想想verbal测试的中文翻译实在不靠谱,不想碰到看得懂题目选不出答案的悲剧,就直接做英文了。本想后面做numerical再选一次中文,可惜没机会了,就这么做下来了。 

     结果就随它去吧,还是很care港铁的。希望还有缘再见。 

     祝各位都能拿到心仪的Offer! 

  • 5. 面试经验
  • 5.1 关于二面AC面-2013.12.8

    AC面就是俗称的群面,先阅读材料,然后小组内成员给出自己的意见,之后就是30分钟左右的自由讨论,最后三分钟总结,这是基本通用的套路。讨论中间有人担任负责计时的角色,有人担当俗称leader的角色,有人最后被推选出来总结,有人在讨论中总是能够想到很多关键点对整个团队的贡献非常大!无领导小组讨论很多人一下子就盯在了领导两个字上面,其实leader的角色一般很难当,也不是想当就能当,而且leader也不见得就加分,所以最重要的是找到自己的定位,只要能够让HR感觉得到你在讨论过程中的逻辑分析力,富有建设性的观点,善于沟通,最好能在节点上面引导一下团队讨论方向,那AC面成功性就非常大了!祝好运~

  • 5.2 11.18 一面面经-2013.11.8

    今天早上面试的~在银泰中心,真是高大上~

      面我的是两个男士,一个是X总,一个是经理。

      用中文寒暄了几句以后,开始英文面试~

      内容主要是 自我介绍 职业发展规划 最有成就的事情有什么缺点 了解GT项目吗 了解港铁吗

      就是主要是这些问题~然后楼主面了25min的英文哟~表示口干舌燥了哟~

      面试官英语都很好的,不存在沟通障碍,而且会在你的描述中跟你互动的~

      面试等待的时候遇到了两个北大的男纸 一个北理的女纸~

      另外要说一下 面试等候区的工作人员gg人超级好的呀 面试结束走的时候还跟大家握手呢~ ps:这个gg貌似也是北大的

      港铁是很高大上的~汇报完毕~

  • 5.3 面试香港地铁的实习生

    面试经历

      我是十月份网申的香港地铁。之后收到其在复旦大学宣讲会的邮件。但是那天有课就没去。

      上周日收到他家邀请做在线笔试的通知,一起收到的还有可口可乐的在线测试通知。当时在家,就关起门来做题。先做的是可口可乐的shl题,没什么感觉,因为招的人太少,信心不大。之后就是香港地铁的shl题。第一道英文阅读竟然是刚刚测试做过的。不过后面的题目不一样。觉得还顺利,真是做题目多了,自然就有感觉了。

      11/7收到邮件说我笔试通过了,会在两天内电面我,大概十分钟全英文。收到消息之后,我上网查了查公司的情况,还好都是英文,不用翻译。

      之后的两天手机一直放身边,很怕会错过电话。在第二天下午四点左右终于收到电话,是男生打来,问题是很general的,自我介绍,爱好,对公司的期望,希望薪酬。我还是有些紧张,不过还是说到他不耐烦,呵呵。记得就在阳台上讲了十分钟的英文,还好,要是在路上讲,肯定被人以为是疯了。

      最后gg说两周内给消息。我上网查了一下面经,说去年全国招了10个人,觉得自己希望渺茫,不过有了这个经历我还是很开心的。

      祝各位求职路上顺利!

      面试官提出的问题

      问题:问题是很general的,自我介绍,爱好,对公司的期望,希望薪酬

  • 5.4 香港地铁一面通用套路-2012.11

      今早的面试,问了几个同在等候的战友,几个清华的,还有一个北邮的。 

       全英文,具体面试问题如下,大家都是这些问题: 

       1.自我介绍和 career objectives 

       2.最大的 achievement 

       3. setback & overcome 

       4. why MTR? what do you know about MTR? what don you know about GT programme? 

       5. case: 

       如果你的上级分配给了一些很艰巨费时的任务,而且另外一个部门主管交代了你一些其他的任务,时间不够充裕,你该如何应对? 

       形势严峻,大家一起加油!!拿到good offer !! 

  • 5.5 11.14bj一面面经-2012.11

     貌似港铁的板块很冷清,本人来做点贡献,也好攒点RP…… 

       在银泰写字楼面试,邮件没写清楚,找了好大一圈,急冲冲到了以后发现排在我前面半个小时的人都还没面……坐下后旁边两个同学开始聊,一个清华一个人大,本人顿时为自己是悲催理工科大学的文科学生而森森自卑,顿时噤声鸟~ 

       之后一个香港HR过来检查证件啥的,让我们继续等~本人是4:50的,大约5点10的样子进去了。面试的有两个,一男一女,男问女记录,貌似是大陆人,普通话很标准。寒暄方式是“这里好找吗好像他们发邮件没写清楚”,本意大概是道歉吧,但是此面试官说的好像跟他没关系是我太笨了所以找不到地方…… 

       寒暄完毕开始全部英文面,屋子很狭小,所以三人挨得很近,一下子不淡定了啊,而且大叔看起来很威严,发问很有压迫感,一次几个问题的问:“虽然看过你的简历,但是还是想让你自己来说一下啊”,“职业规划是啥?”“你在学生时代的经验如何体现你适合做一个GT,你有神马领导才能”“你对MTR神马认识,你为神马选择MTR,肿么不选别的,你对这个项目有啥了解”“你最成功和最失败的”“你以后想上哪工作?”“你以后想干神马工作?”一个open question是“你已经很忙,另一个经理找你去办一个重要的party,你怎么办?” 

       这些是楼主事后回忆的,其实都是基本的问题啊,但是当时回答的时候就是脑子空白,紧张和准备不足的杯具啊~说好20分钟的面试被楼主罗里吧嗦和英文不灵光词不达意搞成了35+分钟……从来没一次说过这么多英语啊~出来的时候脸都烧了八百遍了~ 

       紧接着进入另一个小房间,开始verification test,就是一套短一点的SHL试题,Verbal 10分钟,12还是15个题好像,Q是12分钟10个题,全部是没见过的题!Q的部分还是不同材料的题穿插着考的。幸运的是楼主居然做完了…… 

       希望有下一轮啊~攒RP攒RP攒RP…… 

  • 5.6 香港地铁上海世纪商贸大厦一面+测试-2011.12.5

     下午15:25的面试,刚回到寝室就收到HR的二面通知,效率好高呀~~ 

     面试官是位超级nice的Sir,问题也比较简单,全程英文,先自我介绍,再讲讲对港铁的认识,知道港铁在哪些国家有业务啊,这个GT的培养内容了解多少啊等等;还问了在实习中最大的成就是什么,遇到的最大failure是什么;若选中的话,选择哪个岗位,为什么?对Location有没要求等 

     整个过程的感觉就是be ease, and be yourself 

     面试结束后会做一个测评,是SHL的,感觉跟其他公司的SHL比起来难度还行,但以我的水平,肯定正确率也是不怎可观的。。。诶 

     竟然收到二面消息,开心~~  写下这次经历,增加RP吧,各位同仁们加油~ 

  • 5.7 香港地铁GT 电面面经-2011.11.28

     继续是温柔的Hr manager,声音甜美,整个过程中不断肯定和回应你,让人没那么紧张 

     全英文电面,持续30分钟左右,会有很多结构化的问题,与其他公司的极其相似,这个可以提前准备,省的现场抓瞎 

     当hr小姐问到想在哪里工作的时候,我十分肯定的说:“北方”~ 然后就听到一句难掩失望的"嗯哼……" 然后楼主赶紧补充说去其他地儿也可以……还是一句失望的“嗯哼”…… 

     anyway,   电面的过程让人还是比较轻松愉悦的,无论结果为何了 

     祝大家好运 

  • 5.8 香港地铁面试经验-2011.4.12

     原本以为进入这次笔试和面试的人会很多。但是去了才知道,原来上海区笔试就35人,另 

     外北京也有一场,不知道是多少人的。 

     早上9点的笔试,到了9点,只来了19也不知道20个人,使得那里的监考也感到很意外,后来听说今天是四大领offer的日子。估计很多牛人有了offer也就不来和我们抢饭碗了。^_^ 

     直到今天我才知道香港地铁的一些业务,今天来笔试的人只有没几个参加了宣讲会。不过香港地铁真的是很好的公司,他们的mt计划是一个3年计划,头一年在香港,后两年分别去北京很深圳,要经常出差的。 

     话说今天笔试,时间为4小时。首先是shl的英语阅读,汗一下!网上已经shl过了,竟然还shl,接下来是shl的数学逻辑,和网上不同的是这次的数学逻辑是全英语的题。再接着是英语笔试(内容有:语法——初中语法,对话填空——初中水平,阅读——几个选择加开放题,关于mtr的,还有一篇作文——3个话题选一个),最后一项笔试是中文笔试。原本我以为又要性格测试了,后来监考人说考1小时,2篇作文,当场晕!一篇800字的论文,一篇400字的邀请函。 

     考完已经是下午1点半了。今天考的真是刺激! 

     不过香港地铁在招聘的组织上真的很负责,今天为我们准备了很多茶水和点心,每个考试间的休息,我们都可以去大厅自己取东西吃。并且由于这次笔试人少了,面试重新安排了一下,减掉2天。我是明天一场面试,明天5、6人面试,时间为6个小时。下午还接到了他们公司的确认电话。 

     香港地铁的人都很和蔼的,听那里的实习生说那里的员工都非常好,老板也很nice~向往一下! 

     此次港铁一共招10人,他们头一次在大陆招生,所以非常重视,环节也就比较多了。这次面试结束后,在月底还有一轮final的,就可以有offer了。 

  • 6. 工作感悟
  • 6.1 新港铁人感言

     一转眼,我加入港铁已经快3个月了。在这里想借助BBS这样一个平台,和各位分享一下我自己作为一个新港铁人对这份工作的体会,以供大家参考。 

     其实当时我加入港铁,是一种幸运。之前几次去香港,也经常坐港铁,但真的也没想到成为了一名港铁员工。一年前找工作的时候,雷曼刚刚倒掉,金融海啸刚刚开始,在不断的笔试面试中往往收获的是失望。当时投港铁的时候,也是抱着试试看的态度来着,但是当开始经历港铁的面试时,才发现港铁很与众不同:每一名港铁的员工都很Relaxed,面试官很心平气和,既Professional也不乏Gentle。接下来的Assessment Center也很有含金量,每一个环节衔接很紧凑内容也很有挑战,真的是把一个人的各个方面都测了出来(在入职一个多月后的Feedback Session中看到自己厚厚的两本的评测报告,感慨在这样全面的面试中,一个人的特质真的是藏不住的)。最后在终面之前,又幸运地赶上了两位公司的Director来北京出差,在特意安排的Cocktail Reception中和各位Director、Manager还有上几届的培训生一起交流,感觉到港铁真的是很用心很仔细地在招募新人,每一个细节都做得令应聘者很舒服。终面结束后,拿到Offer,又发现港铁的待遇还是蛮不错的,简单考虑了一下就签下了。但是具体数字属于公司机密不便透露。前几天还和一个在港铁做实习的内地港校生吃饭时,他也说在全香港,港铁的培训生项目算是整体待遇最好的了,因此每年都有很多毕业生来投这个项目。但是我感觉到,港铁的内地培训生项目真的是被大家低估了,希望大家今年不要再错过这样一家好公司。 

     铁路这个行业的特点是资金和工程量庞大、涉及面众多、每一个决策都影响深远、项目周期也比较长。未来几十年内,中国内地铁路和城市轨道交通会有一个世界铁路史上“大跃进”式的发展,这个行业的巨大空间无法估量。而港铁又是“以审慎的商业原则运营”的世界上最成功的铁路公司之一。这里有好多能够学习的东西,有很多管理原则、工程技术和实践案例,都是各个行业都可采用的,比如其独特的“地铁+地产”商业模式、资产管理系统,对铁路商务的开发,乃至优秀的客户服务等很多很多。当我们放眼未来30年乃至更久的职业生涯,而不是仅仅想赚几年经验去读MBA的时候,其实这样的一个行业,这样的一家公司,真的是一个蛮不错的选择。 

     也许正是因为行业的特点和公司的地位,以及香港相对成熟富足的社会环境,港铁公司里面的文化是很温和的,人际关系也是相对简单的。几乎每一天我们都会见到不同的同事,会听他们讲课问他们很多问题,但是每一个人都会(注意,是每一个人,不是“几乎”每一个人)很热情耐心的把他知道的讲给我们听。相比很多公司的培训生项目,这么好的成长环境真的好难得。而其内地培训生项目的第一年,恰好在香港又是以学习培训为主,我认为也正好给刚刚离开校园的各位提供了一个很好的过渡期,逐渐完成一个校园人到职业人的转变,而不会受到一个很大的冲击。而至于GT、GE、OMA这三个项目的选择,我觉得各有各的特色,关键还是看自己的职业定位和规划了。招聘专页上也说的很清楚,大家有机会去宣讲会的话,也不妨去仔细询问一番。 

     我有一些朋友提出对于学习粤语困难的担心。首先我发现我们的香港同事们很多人普通话都很好。每次交流的时候,香港同事们经常会说的一句话就是:“我们中国人在一起说中国话,不过,我的普通话往往很普通。”结果往往他们所谓“普通”的普通话很是地道,因为港铁有很多与内地铁道部、铁路设计院、城市地铁以及铁路设备供货商的商业往来、咨询项目以及交流访问,每天港铁也有不少乘客是讲普通话的。其次粤语也没有那么难学,每一天耳濡目染不可小视,连我在纯粹北方官话语境长大的人,三个月后基本就能够听懂很多了,加上香港粤语往往有很多的英文词汇,所以相比广东粤语更容易听懂,当然要会说还需要一些努力。 

     笔者简单的几段话,不如胡总书记半个月前说过的一句话:“香港的地铁管理水平是一流的,希望你们将先进的管理理念带过来,进一步扩大香港和内地的合作空间。”希望有更多的朋友们前来聆听港铁的宣讲会,更希望能够和更多新朋友们成为同事,一起拥抱在港铁广阔的发展前景,丰富的成长资源,以及平和但不乏进取的企业文化。 

     祝大家求职成功。 

  • 6.2 香港地铁GT项目经验分享

      Hugo Hu, Group Station Manager – Shenzhen  

      Intake 2007 Graduate Trainee, Peking University  

     MTR invests great care and resources in GT development, and would really put us on critical positions with important influence. MTR also has a good culture of developing young talents: all of the experienced staff including senior management are willing to spend time and efforts to support our growth. Even after we have graduated from the GT Programme, senior management still meet with us from time to time and give us advice on our professional and career development. 




      Kandy Zhao, Acting Group Station Manager – Shenzhen  

      Intake 2009 Mainland Graduate Trainee, Peking University  

     During the past two years in MTR, as a GT I strongly felt that there were plenty of learning opportunities for growth and improvement. We get precious sharing from the talented managers and the experienced frontline staff. We also learn by doing because we are assigned various corporate tasks, and posted in different departments to broaden our horizon and build up our network. Here you will experience a very steep learning curve which is beyond your expectation. 




      Rigor Yan, Maintenance Engineer – Shenzhen  

      Intake 2009 Mainland Graduate Trainee, Tsing Hua University  

     The GT Programme helps me discover what I want in my career, through the attachment and rotation programme and on-the-job training. With an engineering background, I am really happy that I could apply my technical knowledge on daily practices. Together with the leadership and management training throughout the Programme, we become well-prepared for the railway industry in the Mainland – one that is in a new era. More than 30 cities have or will have their own metro system before 2020. If you want to be part of this great project, join us! 




      Joyce Zhao, Acting Public Relations Manager – Shenzhen  

      Intake 2008 Graduate Trainee, Shanghai Jiaotong University  

     The GT Program provides us with a very fast career development track. Apart from the trainings and resources, GTs are given plenty of chances to grow fast in the company. After 3 years of the GT Program, I’m now leading a department which is very challenging and rewarding. The trust, support and resources the company places on us are beyond our expectation. 




      Vicky Bu, Shenzhen  

      Intake 2010 Mainland Graduate Trainee, Sun Yat-sen University  

     It’s been a fruitful and valuable experience here in MTR. GT Programme provides me with rotation opportunities in different departments, to observe various kinds of jobs. We also get to participate in interesting training courses as well as many challenging projects. Through these we can take initiative to discuss with managers to develop corporate-wide understandings of the whole business. By proactively engaging ourselves in all kinds of tasks, thinking as a leader and proposing constructive recommendations, we gain a lot of individual development opportunities as we grow. 




      Terence Ji, Senior Business Development Officer – Beijing  

      Intake 2008 Mainland Graduate Trainee, Shanghai Jiaotong University  

     Having joined MTR GT family for more than three years, I have grown from a fresh graduate to a professional who can now handle different business cases independently. The tailor-made rotation plan and comprehensive training have enriched my technical knowledge, enhanced my overall competence which pave the way for my career development. Joining MTR is one of the best decisions I've made. 




      Alex Zhou, Property Development Officer – Beijing  

      Intake 2009 Mainland Graduate Trainee, Peking University  

     MTR is famous for and experienced in “Railway plus Property” model in Hong Kong. To capture the growth of the Mainland economy, we have been exploring opportunities to implement this model here. I’ve been involving in property development along metro lines in several Mainland cities since my second year in the Programme. In my current team my exposure and experience have been enriched through performing financial and commercial analysis, joining business negotiation, and conducting market research. I really enjoy and appreciate the career opportunities offered in the MTR GT Programme. 




      Lily Lou, Marketing Officer – Hangzhou  

      Intake 2009 Mainland Graduate Trainee, Fudan University  

     The previous two years with MTR has been a wonderful and rewarding experience. I got the opportunities to rotate in core departments, to gain a general understanding of the mechanism and spirit of MTR and to establish my network for long-term career development. Since I joined MTR I have been to three cities - Hong Kong, Beijing and Hangzhou and 5 departments. Those valuable rotation experiences as well as mentoring and coaching from senior managers helped me find out what I do best and like most. This is beneficial for my MTR career all along the way. Moreover, MTR’s growing business in the Mainland and senior management’s high expectations on GTs pave a fast track for the capable and the ambitious. 

  • 7. 延伸阅读
  • 7.1 港铁去年赚进130亿港元香港地铁为何能赚钱-2014.7.2

    “港铁运营35年,之所以比较成功,有两个主要原因,一是铁路加物业的模式,二是港铁目前实行的可加可减的票价模式。这两者都具有可持续发展的特点。”港铁副执行总裁梁国权说。”

      年报显示,2013年港铁利润高达130亿港元。时值北京地铁调价征询意见收官之际,票价机制如何厘定才能兼顾社会服务功能与企业运营的平衡?地铁公司除了依靠政府补贴和提高票价,是否还有其他合理的生存之道?北京青年报记者近日就港铁公司的运营和价格机制进行了采访,以期借鉴与思考。

      港铁去年赚进130亿港元

      钱果丰,担任香港铁路有限公司主席已经超过10年,他同时还是恒生银行的董事长,是那种不折不扣的商界名流。钱果丰说,港铁近年收入稳步增长,也让港铁被冠以“地铁霸权”不时受到一些指摘。对于听惯了“地铁亏损严重”的内地人来说,钱果丰面对的,是幸福的烦恼。

      港铁在2000年上市,香港特区政府拥有港铁77%的股份。作为社会公共服务体系的一部分,港铁不可避免地具有公益性和政府色彩。事实上,在港铁董事局中,即有三位特区政府高官身兼董事。然而,作为上市公司,钱果丰说:“在香港我们是一个上市公司,它有上市条例,上市条例主要是保护小股东的利益。所以,任何在港铁当董事的人,他首要考虑的其实是企业本身的利益。”简言之,港铁不仅要为港人出行提供安全稳定的服务,同时也担负为所有股东赚钱的责任。

      根据港铁年报,2013年港铁总收入为387.07亿港元,盈利则为130.25亿港元。与此同时,港铁的准点率达到99.9%。港铁副执行总裁梁国权表示:“港铁运营35年,之所以比较成功,有两个主要原因,一是铁路加物业的模式,二是港铁目前实行的可加可减的票价模式。这两者都具有可持续发展的特点。”港铁有关人士介绍,目前港铁的收入来源主要有四部分,一是客票收入,二是站内广告商铺收益,三是投资物业收益,四是物业发展收益,四者比例大致相若。显然,物业是港铁赚钱的其中一个主要原因。

      “铁路+物业”令港铁日进斗金

      那么,为人津津乐道的铁路加物业模式究竟是如何运作的呢?钱果丰说,全世界的地铁如果仅仅依靠卖票都会是亏本的生意,必须有政府资源的参与。港铁的模式是,在新铁路沿线,政府给予港铁“土地发展权”,对地块进行总体规划。港铁按照该地块建地铁前的估值,向政府支付地价。土地转让完成后,港铁一方面兴建铁路,同时在地铁沿线与开发商合作发展商业及居住等物业,港铁与开发商约定分成的方式,以获得相应收益。以港铁的经验来看,所有地铁沿线的物业都会因地铁的综合效应而升值。物业升值后,港铁公司再将物业价值提升所获得的利润,用于投资兴建新铁路或为轨道日常运营提供财政支持。

      一般来说,港铁倾向于在所开发项目中留取部分物业,以获得长期稳定收益。截止到2013年,港铁旗下可出租总面积已经超过26.8万平方米,占总物业面积的80%,办公楼面积超过4万平方米,约占总物业面积的15%。租金总收入则高达35.47亿港元,可谓日进斗金。事实上,内地人熟悉的中环IFC国际金融中心,就是港铁主导开发的综合物业,而港铁本身则在国际金融中心二期这栋寸土寸金的大厦里拥有18层办公楼。

      姚展,港铁城市规划主管,港铁的职员喜欢叫他姚Sir。站在IFC国际金融中心地下的车站大堂,姚Sir指着身旁一根直径一米多的圆柱说:“对于港铁来说,最重要的就是这些圆柱。”港铁每一站的修建,都与城市的发展和规划密切相关,其见证就是这些巨型圆柱。这些圆柱的位置、粗细、填埋深浅,决定了地铁及其上盖物业的规模和整体发展模式。

      以IFC国际金融中心所在的香港站为例,姚展说,香港站的综合规划,确保了香港中环作为国际金融中心的持续发展。

      港铁沿线楼盘10年涨3倍

      在港铁的港岛线中,中环站是重要的两线转车站。从中环站,乘客不仅可以步行至机场快线所在的香港站,同时可以中转荃湾线,经海底隧道往返九龙及新界。进入新世纪后,原有的中环金融核心区已经没有继续发展的空间。港铁依据政府的发展理念,规划机场快线时重点建设了香港站,并在其上盖设计了国际金融中心。这个项目成功把中环CBD扩展到港岛的新填海区,为中环提供发展空间。由于香港站往返九龙高档居住区乘地铁仅一站之地,方便很多外籍金融高管日常通勤,遂使港岛核心区的商业吸引力得以持续保持。

      事实上,九龙站是港铁“铁路+物业”模式的另一个样板。姚展说,与香港站相比,九龙站更侧重于住宅类物业。“君临天下”是港铁与发展商在合作开发的高档住宅之一,就位于九龙站上盖。

      8.1的容积率让这里的居住空间看上去略显逼仄。2004年,“君临天下”开盘时,每平方英尺售价1万港元。到2014年,二手房的均价已经高达每平方英尺3万港元,10年间上涨3倍。以内地单位换算,每平方米的价格约30万元人民币。除了售卖部分住宅单位的收益,港铁目前还负责“君临天下”的物业管理,每年可持续获得收入。

      姚展说,高密度的生活环境是香港人自己的选择。目前港铁沿线一半的地铁站进行了综合开发,25万居民住在港铁开发的物业中。这些物业多数密度很高。然而,正是这样的高密度,使得香港在经过多年开发后,郊野公园的面积仍能保持在特区总面积的40%。

      “可加可减”机制下票价连涨5年

      北青报记者在港采访时,香港居民刚刚经历了港铁连续第5年的票价上涨。2007年,港铁与九广铁路合并,因为这次合并,港铁方面与香港政府签订正式合同,确定了香港地铁现有的“可加可减”调价机制。钱果丰解释:“当有通胀的时候,我们的票价会根据一个方程式按比例上调;反之如果有通缩的时候,票价就会相应降低。”

      2014年,按“可加可减”机制方程式代入最新数据,港铁宣布于6月自动加价3.6%,加幅超过去年的2.7%。有香港媒体报道,按照3.6%的涨幅,长途车程例如元朗至中环,成人八达通收费由每程24.5港元上涨到25.4港元。

      对于公众而言,任何形式的涨价都不是令人愉快的事情,哪怕是在高度商业化社会中,依合约精神而进行的涨价。由于票价年年涨,香港人戏称港铁实行的是“可加不可减”机制。钱果丰无奈表示,大家都看到我们港铁盈利,实际我们每年更新维护地铁系统的费用都需要50亿港元。

      实际上,按既定利润分享机制,会赚钱的港铁在调价的同时,还要拨出1.25亿港元纳入票价优惠基金。此外,港铁还与政府约定将由于港铁方面造成的延误等原因产生的罚款也以票价优惠方案的形式回馈给民众,2013年累计金额约2750万港元。制图/巨琳

      财经观察

      港铁经验内地能否参考

      尽管面对公众质疑,港府每五年检讨港铁的调价机制。但毋庸置疑,港铁的整体运营仍处于良性循环。目前,港铁每程地铁的平均票价约7港元,无需政府补贴。

      易珉,港铁中国事务CEO。这位喜欢穿中式正装的高级经理人,可以在跨国商业氛围和中国特色市场经济间自由切换,熟谙政府关系。对于港铁在国内的运营,易珉态度谨慎。易珉说,当然,我们也获得了政府补贴。但这显然不是港铁有优势的模式。对于北京市目前讨论的地铁调价,易珉认为市场调节势在必行。按照建设规划,北京市将在2020年新增12条线路,未来投资建设任务仍然非常繁重。易珉说,目前北京每公里地铁的平均建设成本约10亿元,有些路段甚至达到十几个亿,建设和运营全部依靠财政拨款,政府将不堪重负。

      日前,标准普尔称,相比内地,港铁公司的融资方式更为多元化。作为香港最大的土地储备商,港铁与开发商合作进行土地开发运营工作,得到分红。

      标普主管主权及国际公共产业评级的董事钟良认为,内地可以从中借鉴,有实力的地方政府可以在开发区兴建地铁,通过超前发展基础设施来发展沿线房地产,从而创造土地出让收益,带动就业和创造经济效益,转而反哺地铁公司。

      港铁目前在北京以公私合营方式运营地铁4号线和14号线,同时还有意投标16号线。即使以全球视野来看,城市轨道建设对于城市管理者来说,都是一个难为而不得不为的课题。港铁的经验并非完美。然而,土地的高效利用、与轨道建设相结合的城市可持续发展,当是成功的不二法门。

  • 7.2 香港地铁改道护树墙百年天然奇景得善存-2014.7.11

    位于香港岛科士街的石墙拥有120年历史,长约154米、高逾10米,最早为巩固斜坡而建。墙上的20多棵大榕树抓实墙体而长,密密麻麻的气根分布于石墙上,甚为壮观。

      港铁公司新建线路之一——西港岛线原规划会影响石墙树,在环保人士和团体争取下,最终耗资约7.5亿港币得以完整保存。

      目前西港岛线已完工93%,预计今年12月份正式通车。参与树墙保育的主要人士11日介绍称,虽然保育工程耗费巨资,但石墙树具多元价值,其坚韧品质与香港人精神有不谋而合之处,值得“花这么多心思”。

      西港岛线是港岛线的延线,由上环站延至坚尼地城,途径西营盘站及香港大学站。其中坚尼地城站原设于科士街游乐场底下,但挖掘工程会影响到科士街树墙上的树木生存。“工程一旦动工,不只会震荡到古树赖以生存的石墙,还会污染地下水质,那些树分分钟面临死亡。”参与今次保育工作的香港大学地理系教授詹志勇说。

      一批环保人士和团体先后发起多次保护石墙树运动,当中包括2005年的“保树快闪行动”和“地铁到我家,古树不搬家”行动。港铁西港岛线土木工程项目经理康浩文表示,港铁公司最后决定“牺牲”旧坚尼地城游泳池,在其地下建设坚尼地城站。“我们也兴建了全新的游泳池以补偿社区内的居民。”

      詹志勇形容,石墙树的生长十分偶然——啄食榕树的无花果后,雀鸟排出的粪便里有完好无损的榕树种子,这些种子散落在石缝中,靠到处散发的气根提供养分才慢慢发展壮大。

      “在悬崖峭壁中,它们也能排出万难生长,这种精神难能可贵。”詹志勇认为,榕树极通人性,其在长存过程中表现出来的坚毅、坚忍及包容特质与一路奋斗过来的香港人十分相似。

      除了巩固石墙,石墙树还能吸取汽车排出的废气、净化空气及降低路面温度,提高市民的生活质素,兼具观赏和实用价值。“很多社区居民走进走出,早已习惯这些石墙树的陪伴,又可以遮荫,要砍掉的话很舍不得。”

      詹志勇担心,打造石墙的原有技艺已失传,石树墙不可能再复制,类似植物与建筑相互依附的奇观只会有减无增。

      这不是香港社会首次面对基建发展与古迹保育的抉择。原定于2018年通车的港铁沙中线工程,早前因发现千年古井而延误。但保护石墙树此前无法条可依。

      詹志勇坦言,他曾建议将石墙树纳入《古物及古迹条例》的保护范围内,但被以石墙树非“文化遗产”为由拒绝。“有什么理由只保护石墙不保护树呢?两者不是生死相依的吗?”

      回忆起石墙树保育过程中最难的一步,詹志勇表示,当初要说服港铁放弃原计划、再耗费巨资迁移旧坚尼地城游泳池是极具挑战的。“他们最初时不愿劳师动众,影响到居民的生活,新计划也需加投资金。”

      但他坦承,石墙树是很多香港居民小时候的集体回忆,榕树下的许愿、集会都是人与自然共生的象征,意义深远。“即使保育工程耗资不小,困难重重,也是值得的。”

  • 7.3 香港地铁4月起增开329班列车-2014.3.20

    香港地铁将在4月起繁忙和非繁忙时段增加329班列车,包括港岛、观塘、东铁线及西铁线。据香港最新新闻了解到,当中班次加得最多是东铁线,每星期加多50班,星期五、六、日晚上部分时间、以及星期日日间,由4分鐘1班增加至3分半鐘1班。

      据香港成报报道,早前政府公布香港地铁载客量,发现繁忙时段载客率达到100%,8条路线几近「迫爆」。为了缩短候车时间、车站过于挤迫的情况,港铁将会在4月起,每星期在黄昏繁忙及非繁忙时段,陆续增加329班列车,当中包括港岛、观塘、东铁线及西铁线。同时又会增聘300名月台助理,确保乘客能畅顺上落列车。另外,针对澳军澳线情况,正计划加开两班由康城站开出过海的班次,以疏导过海的人流。

      为了回应市民「迫爆」港铁的情况,港铁昨日召开记者会,公布新一轮增加列车班次的措施。下月7日开始,每星期在黄昏繁忙及非繁忙时段,陆续增加329班列车。针对平日黄昏繁忙时段,港岛线平日下午5点至7点,每日会加开18班车,加密至约2分鐘一班车;同一时段,观塘线增加4班车,约2分20秒一班车。当中班次加得最多是东铁线,每星期加多50班,星期五、六、日晚上部分时间、以及星期日日间,由4分鐘1班增加至3分半鐘1班。但港铁车务总监金泽培表示,因受到讯号系统限制,无法再增加繁忙时间的列车班次。

      另外,港铁现正研究将军澳线在早上繁忙时段加开列车,打算由现时俗称「3+1」班次改为「2+1」,即是每2班宝琳站开出的列车,就会有1班车由康城开出,由于宝琳站开出的列车总数,会维持每小时18班,换句话说,所有由将军澳开往北角的列车,总数将会由现时每小时25班加至27班。对于有建议认为港铁可拆除列车内椅子或改为摺合椅子,以腾出更多空间予乘客,金泽培解释,即使拆取一张6人座椅,腾出的位置最多只能多站3人,而摺合椅子亦只能多站2人,加上港铁站部分不设座位的空间,其塬意是方便使用轮椅和携带婴儿车的人士,绝非为了增加载客量,故认为方案并不可行。

  • 7.4 2012年全年盈利97亿港元解密香港地铁盈利之道-2014.

    日前,在由北京青年报社、英才杂志社、新浪网联合举办,以“未来智道”为主题的2013(第十三届)中国年度管理大会上,包括万达集团、万科地产等在内的多家重量级企业入选“2013年社会责任管理榜样”。回顾2013年,传统产业在薄如剃刀的薄利边缘苦苦找寻出路,移动互联网成为新宠,本分、踏实的传统产业遭遇互联网的猛烈冲击。面对新的经济形势、新的技术冲击,中国企业家如何应对挑战,是迎合还是迎击?本报推出年度榜样系列报道,呈现“榜样”企业家们在重塑发展、重振增长过程中的改变之道、应对之道。

      榜样·简历

      易珉:2012年9月,易珉被委任为香港铁路有限公司(MTR)中国事务首席执行官,负责中国地区的业务和战略发展。加入MTR之前,易珉于2010年至2012年间担任瑞士诺华制药大中国区总裁;于2008年至2009年间担任通用电气(GE)泛渤海地区总经理,领导政府事务与区域市场管理。1990年至2008年间,易珉在英国石油公司(BP)先后担任BP中国公司上海乙烯合资项目经理及本地资源经理、BP集团公司伦敦总部亚太地区顾问、BP中国公司副总裁。

      榜样·思想

      在全球其他地铁公司大多接受政府补贴,或是难以持续盈利,香港地铁却成为世界上少有的可以盈利的地铁系统。来自港铁的财务数据显示,从1992年开始,香港地铁开始盈利,2000年,港铁在联交所挂牌,这一年港铁纯利达到40亿港元,成为世界上盈利最多的地铁。

      轨道+物业:

      港铁的盈利之道

      香港地铁为何能够盈利?

      对此,港铁中国事务CEO首席执行官易珉认为,这得益于港铁创造的独特模式——“轨道交通+物业”模式。

      据了解,港铁的“轨道+物业”模式可追溯到上世纪70年代。当时,香港人口快速增长,但基建不到位,房屋严重短缺,交通更是拥挤不堪。政府为解决交通问题,决定兴建全新的地下铁路。另外,为了缓解金融危机带来的冲击,政府决定以商业原则经营铁路,以铁路上盖及周围的土地发展来提供所需资金,“轨道交通+物业”应运而生。

      “轨道+物业”的核心在于,在城市轨道交通建设的同时,由于地铁提供出行方便并提升地价,提升后土地价值的一部分通过物业开发回收,以补贴地铁建设资金缺口,并为地铁增加客流。在这个模式下政府不用补贴地铁,更可从沿线土地开发收取地价,有明显的财政效益,同时也可为社会带来可持续的生活方式,促进经济发展。公开资料显示,目前港铁公司在香港共投资营运了13个商场,管理着包括香港国际金融中心二期在内的高端写字楼及住宅楼。

      港铁公司依托“轨道交通+物业”的模式,最终实现了“政府、社会、企业”的三赢。对香港政府来说,截至2012年12月31日,香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元;当前政府手中所拥有的港铁约76%股票市值约为1251亿港元;对于香港社会来说,港铁为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统和能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区。

      商业模式之上的服务模式

      若一味认为港铁的物业开发利润补贴了地铁运营的亏损,这显然是不符合实际的。翻看其财报可见,港铁的核心铁路业务才一直是最大的稳定的利润来源。也就是说,对香港地铁,每天510万的客流量才是生命线。

      实际上,“地铁+物业”不仅仅是一种商业模式,也是一种服务模式。这种模式给其顾客提供了极大方便:他们从家中走到铁路站,只需要很短的路程,步行路线的设计提供全天候的舒心环境。并且,即便外面在下大雨,或者天气炎热,也不必担心,下地铁后完全可以不用经过露天的地方,直接到达办公室。香港一个地铁站往往有十几个出口。比如从地铁九龙站下车,可以直接到圆方广场的酒店、商场、写字楼。即使非港铁物业的商场,也可以通过合约,以地下通道接驳地铁站。比如,铜锣湾地铁站可以直接通往时代广场、希慎广场等商场,乘客不用到路面风吹日晒,也省却了等红绿灯的麻烦。

      当然,这也是一种“双赢模式”:香港地铁多了乘客,周边商场多了顾客。

      港铁模式挺进内地

      早在2004年,香港地铁公司即开始关注内地的轨道交通建设。次年5月,港铁在深圳成立了港铁轨道交通(深圳)有限公司,总投资60亿元,参建深圳龙华线二期项目。不过业界最为关注的,是2006年1月,港铁与北京首创集团等联合组建京港地铁,京港地铁随后以PPP模式(即政府、社会、公司共同投资的模式)参与北京地铁4号线的投资、建设和运营,获得特许经营权30年,此为国内第一次采用特许经营模式运营的城市轨道交通项目。

      2011年8月18日,港铁宣布通过招拍挂的合法程序,以近20亿元的底价,拿到深圳龙华地铁4号线20余万平方米的上盖地块,这是港铁在香港之外获得的第一宗物业开发用地,也是港铁独特的运作模式首次成功挺进内地。据北青报记者了解,该项目已于2013年12月16日破土动工,预期将在2016年竣工,提供1700套住房,并将视市场状况最早于2014年年底展开预售。2013年8月5日,港铁公司再宣布由其全资子公司及天津市地下铁道集团合组的城铁港铁建设有限公司成功竞得天津地铁6号线北运河站上盖土地使用权。

      本版文/本报记者齐雁冰

      榜样·对话

      “轨道交通+社区”是可持续发展模式

      问:香港地铁99.9%的准点率,与它的“盈利”一样为人称道。港铁是怎样做到这一点的?

      答:关键因素在于高效管理。港铁与香港政府签有运营协议,针对运营协议公司会制订出超越协议的更为严格的顾客服务目标。港铁公司同意,当有长时间的延误(31分钟或以上),而有关延误是因为港铁营运过程所导致,港铁公司将拨出预设的款项,通过“即日第二程车费九折”优惠直接赠予乘客。

      在节假日或特殊活动期间, 港铁会加强服务和延长服务时间以便配合激增的服务需求。在预测可能发生拥挤的车站,启动预案,提前在车站内外做好人流疏导,申请警力共同控制人流,并且提前加派额外的人力提供支持。

      问:有观点指出,由于各地城市客流的巨大差异以及建造成本和运营模式不一,即便港铁在北京、深圳等地城轨投资获得成功,也难在内地全面复制。

      答:港铁不会简单将其在香港的经验复制到内地。在内地,土地是通过投标获得的。但是“轨道交通+社区”模式的核心仍然可以被使用,因为这不仅是一个财政模式,还是一个连接各社区的可持续的发展模式。

      在港铁深圳的龙华线上盖物业——天颂项目中,港铁改进了这个模式,并通过分开的协议获得了地铁线路和土地的开发。从远景规划来看,这种修改不会影响该模式的效果,并且这个成果会加强地铁对高品质生活环境的服务。

  • 7.5 阿尔斯通与香港地铁签4100万欧元供应合同-2013.12.

    阿尔斯通表示,合同范围包括22公里长轨道的制造、供货、安装、调试(其中6公里为车辆段轨道和侧线)以及25kV接触网系统,合同总价共计约4100万欧元。该项目预计将于2018年完成。

      记者 高素英12月23日,记者从阿尔斯通集团获悉,阿尔斯通已与香港地铁运营商香港铁路有限公司签订供应合同,阿尔斯通将向香港地铁沙田至中环线提供基础设施系统。

      阿尔斯通表示,合同范围包括22公里长轨道的制造、供货、安装、调试(其中6公里为车辆段轨道和侧线)以及25kV接触网系统,合同总价共计约4100万欧元。该项目预计将于2018年完成。

      预计在2021年时,沙田至中环线每天乘客量可达100万人次。该线路将连接多条已有线路,形成两条重要的走廊:东西走廊和南北走廊。阿尔斯通负责的部分为马鞍山线大围站开始延伸,经过东九龙最后连接西铁线,从而形成“东西走廊”,总共包括7座车站。

      据悉,该合同是继2012年的南港岛线(东段)和观塘线合同之后,阿尔斯通在香港的第三个轨道交通基础设施合同。阿尔斯通还与港铁公司在信号系统、车辆翻新及其他服务等方面开展合作。

      阿尔斯通表示,公司已参与香港地铁建设超过30年的时间,为香港提供了约1100辆地铁车辆,并为7条线路提供了信号系统。

      阿尔斯通是发电、输电设备和轨道交通的全球供应商,涉及领域包括水电、核电、燃气、燃煤和风电。阿尔斯通集团2012/13财年的销售额超过了200亿欧元,订单额近240亿欧元。

  • 7.6 香港地铁经营特色

     港铁公司的业务发展模式为“铁路和物业综合发展经营”模式。港铁公司与发展商携手,在车站和车厂上盖及邻近地方兴建住宅及商业物业。港铁公司相信,城市铁路网络可为生活及商业活动带来方便,进而发展高质素社区;而铁路沿线社区的居民亦可为铁路网络提供稳定的乘客量。此业务模式已证明是发展香港地铁网络及为兴建铁路融资的有效方法,并为其他城市借鉴。 

     港铁在竭力照顾目前社会需求的同时,亦要确保下一代有能力认付未来的需要;一方面把铁路系统保持最佳状态,另一方面亦积极建设社区,对香港社会及环境的持续发展发挥重要作用。港铁公司致力提升乘客、客户、租户及雇员的生活质素,在提供最佳的铁路基建及服务之余,亦投放资源以提升效率和生态可持续性。 

     为了与乘客打开沟通渠道,港铁于2000年成立“地铁友礼会”,为乘客送上最新的港铁优惠和资讯。两铁合并后,“地铁友礼会”改名为“港铁友礼会”,并扩展至东铁线、西铁线、马鞍山线及轻铁。直至现在,会员人数经已超过74万。港铁源源不绝为会员提供多项独家优惠,包括生日专享优惠,优先购买限量版港铁纪念品,会员推荐奖赏计划和积分奖赏计划等,同时亦举办各种活动供会员参加。 

     港铁公司亦透过电邮,向会员发送载有港铁最新资讯的eNews,并定期进行问卷调查,收集会员意见作日后改善服务之用。